现代汽车集团销量下滑1.4%，中型对手却暴涨31.3%！/现代汽车中国销量2020

各车企全球销量排行

年全球车企销量排名依次为：丰田；大众；福特；现代；比亚迪。具体各车企情况如下：排名第一的是日本的丰田，销量达1042万辆，以传统燃油车为主，混动车型占比有所提升。德国的大众位居第二，销量为895万辆，其燃油车与新能源车并行发展。

吉利控股集团销量在416万至414万辆之间，同比增长26%，是前十强中增速最快的车企。其多品牌战略和新能源转型成效突出。 本田集团销量为385万辆，同比下降2%，排名第八。受供应链波动影响，其全球市场表现承压。

现代起亚集团（韩国）：销量7239万-765万辆，同比增长1%-5%，凭借电动化布局和新兴市场拓展保持增长。比亚迪集团（中国）：销量460.2万辆，同比增长13%，成为全球增速最快的主流车企，主要受益于新能源车型（如汉、唐系列）的全球热销。

以下是2025年1-9月全球车企销量前十排名情况：丰田（日本）：销量6402万辆，凭借燃油与混动车型的均衡布局领先，经典车型在成熟市场持续贡献销量。大众（德国）：销量360.05万辆，欧洲市场占比超50%，ID.系列电动车在欧洲表现亮眼。

销量全面崩盘、经销商“逼宫”,北京现代还能挣扎多久?

北京现代目前面临销量全面崩盘、经销商“逼宫”的严峻局面，若不能在新能源转型、智能化升级、产品策略调整等方面取得实质性突破，其在中国市场的生存空间将进一步压缩，未来1-2年可能是关键转折点。

当“卖一辆亏一辆”成为常态，豪华品牌普遍销量承压，开始缩减网络，超过55%的经销商处于亏损状态，售后毛利率从45%跌至30%，我们不得不承认，在产业变革面前，旧有商业模式只能无力挣扎。

经销商库存高企，企业与经销商双双承压库存指数全国第一：根据中国汽车流通协会数据，2023年2月东风悦达起亚经销商库存指数达92，位列所有汽车品牌之首，库存逼近4个月。这一数据远超行业警戒线（通常认为库存指数超过5即需警惕），表明其产品流通速度极慢，经销商资金周转压力巨大。

传统经销商面临系统性危局车市增长放缓：2022年中国乘用车累计销量2054万辆，稳居全球第一，但乘联会等权威机构认为2023年中国车市将出现零增长甚至负增长。

在中国销量败北,在全球步步高升!被弃的合资车不靠中国市场

部分合资品牌在中国市场销量下滑，但在全球市场表现良好，不依赖单一中国市场也能取得成功。具体分析如下：中国市场销量下滑的典型案例 现代和起亚：2016年北京现代年销量达115万辆，但近年来销量急剧下滑。2022年现代和起亚品牌在华销量合计不足35万辆，2023年第一季度仅售出7万多辆。

如果你是一个喜爱销售行业的人，那么从事汽车销售是一个非常不错的选择。第一：就目前在国内来说，汽车的保有量还有很大的提升空间，汽车行业的发展能够体现一个国家的整个的经济面貌，国家会大力扶持。

重庆银翔：2023年1-12月燃油摩托车销量554万辆，摩托车出口量排名前十位企业之一。广州大运：2023年1-12月燃油摩托车销量403万辆，摩托车出口量排名前十位企业之一。轻骑铃木：2023年1-12月燃油摩托车销量40.23万辆。