丰田联手住友金属，打造下一代电动车电池，续航里程有望翻倍！的简单介绍

未来车企与电池企业联手或将是行业常态

1、未来车企与电池企业联手成为行业常态是合理趋势，奥迪与比亚迪的合作正是这一趋势的典型体现，且双方合作是市场需求与技术需要双向驱动的结果。具体分析如下：车企电动化转型的必然需求全球汽车产业电动化趋势不可逆转，车企需通过合作确保电池供应稳定性。奥迪因LG化学电池供应不足，被迫将e-tron产量削减19%，暴露了单一供应商的风险。

2、比亚迪：以电池起家，2022年成立五家“弗迪系”公司，其中重庆弗迪电池工厂已投产运营，主要生产“刀片电池”。弗迪电池未来将外供福特、一汽、现代等主机厂，形成自产自销与对外供应的双重模式。

3、特斯拉此前主要电池供应商包括宁德时代、LG化学和松下，但这些企业均未同时涉足整车制造。比亚迪作为全球第三大车企，兼具电池生产与整车制造能力，其刀片电池在安全性、能量密度和成本上具有竞争力。特斯拉正加速转向磷酸铁锂电池（LFP），以应对新能源补贴退坡和成本控制需求。

4、行业趋势：车企与电池企业的“竞合关系”重构车企：从“被动采购”到“主动掌控”通过合资建厂、入股或自研，车企正将动力电池从“外购零部件”升级为“核心战略资源”。例如，广汽埃安成立因湃电池公司，长城汽车孵化蜂巢能源，均旨在实现供应链自主可控。

5、总结理想汽车与欣旺达成立合资公司，并通过与宁德时代的战略合作，构建了“自主可控+技术协同”的电池供应链体系。这一模式不仅强化了理想汽车在电池领域的技术积累与市场适应性，也为中国车企探索供应链安全与技术自主化提供了借鉴。

大象转身,丰田开始“认真”做电动车了

1、在这次技术发布会上，丰田对纯电动和燃料电池技术进展进行了最新的说明。但毫无疑问，在今年5月刚成立的BEV Factory无疑是整个会场最大的亮点。丰田一面联合日系其他主机厂“抵制”电动车，但另外一方面，丰田投入巨资，不仅对固态电池，也对传统的锂电池进行技术的持续更新。

2、就在今天，4月22日（世界地球日）10点，丰田首款国产纯电动车型：C-HR EV正式登场，补贴后售价：258-298万。全新丰田EV的历史，从这里开始。从另一个角度来讲，国内新能源纯电动车市场野蛮生长的“蜜月期”，从这里结束了。

3、经过国内几轮新能源浪潮的冲刷，一些合资品牌终于完成了“大象转身”的操作，代表车型就是铂智3X。自主品牌擅长的费用战，它参加了，指导价98万元起。消费者很在意的智能驾驶辅助表现，它也有了，由一线供应商Momenta提供。本文给大家分享一下这款合资电车的亮点，以及哪款配置最值得推荐。

国外固态电池研究进展

日本研发的全固态空气蓄电池理论上可实现充电3分钟续航近2000公里，但近来尚未量产，其宣称“碾压中国”的说法缺乏现实依据，中国在固态电池领域已提前布局且具备产业化优势，最终竞争结果尚未可知。日本固态电池研发进展与性能特点日本山梨大学和早稻田大学研究团队开发的全固态空气蓄电池，被认为具有颠覆性意义。

日本在固态电池领域取得了一定突破，丰田宣布其固态电池充电不到10分钟即可行驶约1200公里，但近来尚未实现大规模量产。日本的研究进展：日本东京工业大学团队在《科学》杂志发文，通过新开发材料和突破制造工艺，提高了全固态电池的充电性能，相比传统电池提升8倍，达到全球比较高水平。

中外固态电池研究进展全球范围内，固态电池研究竞争激烈，但近来均未实现全固态电池的量产，多数处于实验室或测试阶段：国外进展：丰田2020年制造出搭载固态电池的测试原型车，但量产计划推迟至2025年。大众投资QuantumScape，预计2025年搭载固态电池。宝马和福特投资的Solid Power计划2025年推出原型车。