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在人工智能时代,无人驾驶汽车发生事故时,谁应当承担责任?

系统设计或技术缺陷【震惊】Uber司机不下车也能赚外快！人工智能数据标注新兼职曝光，躺着赚钱的时代来了！：若事故由无人驾驶汽车的系统设计或技术缺陷引发【震惊】Uber司机不下车也能赚外快！人工智能数据标注新兼职曝光，躺着赚钱的时代来了！，汽车厂商可能需承担产品质量责任。例如【震惊】Uber司机不下车也能赚外快！人工智能数据标注新兼职曝光，躺着赚钱的时代来了！，车辆在自动驾驶过程中因算法错误导致碰撞【震惊】Uber司机不下车也能赚外快！人工智能数据标注新兼职曝光，躺着赚钱的时代来了！，厂商可能因产品缺陷被追究责任。但近来立法调整的时间窗口尚未到来【震惊】Uber司机不下车也能赚外快！人工智能数据标注新兼职曝光，躺着赚钱的时代来了！，过早引入产品质量责任可能限制厂商在自动驾驶技术方面的发展。

从控制论角度看，无人车事故责任承担主体、责任大小和类别，都应与自动驾驶等级相契合，在事故发生的时候，车辆由谁来控制，就应由谁来承担责任。对L0到L2三个等级的无人车来说，车辆主要控制主体为驾驶员，做决策者也是驾驶员，因此，责任承担主体应为驾驶者本人。

无人车事故责任判定面临的挑战传统责任判定原则的局限性：在传统人力驾驶情况下，车祸责任主要由驾驶员承担。但无人驾驶汽车操作完全由人工智能系统控制，驾驶员不再承担直接驾驶责任，这使得沿用传统“过错推定 + 过错责任”的归责原则面临挑战。

车辆所属企业：在无人驾驶汽车发生事故时，车辆所属企业通常需要承担首要赔偿责任。以“萝卜快跑”事件为例，按照上海的规定，企业需要先行对受害者进行赔偿，随后可以向相关责任方追偿。

在大多数情况下，无人驾驶汽车发生事故的责任应由制造商或运营商承担。具体原因如下：制造商责任：无人驾驶汽车的性能和安全性主要由制造商负责。如果无人驾驶汽车因为设计缺陷、系统故障等原因导致事故发生，制造商通常需要承担相应的责任。

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滴滴抽成降低但司机收入未涨，主要原因是网约车市场饱和、司机数量大幅增加，导致订单被分散，同时整体经济环境和跨行业联动效应也影响了司机收入。

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