德国汽车业紧急搭建芯片信息共享平台，全力破解供应链困局！（德国芯片厂商）

汽车芯片断供,大量车企停产了怎么办

1、汽车芯片断供导致车企停产时，可通过短期应急调整、供应链重构、技术自主化及世界合作等方向应对。短期应急措施：产能优化与资源调配车企需优先保障高利润率车型的芯片供应，例如戴姆勒将有限芯片集中用于奔驰S级等高端车型，以维持核心利润。

2、随着芯片的相关技术不断升级，消费电子、新能源汽车、智能家居家电、通信基站等多点开花，驱动芯片需求愈加旺盛。今年受到疫情在全球肆虐的影响，导致东南亚芯片组装工厂被迫停产，与此同时，芯片供应也进入到紧张的状态； 近来芯片产能严重不足，将直接影响ESP（电子稳定程序系统）和ECO（智能发动机控制系统）两大模块无法生产。

3、有消息称，从12月初起，就有多家汽车企业开始陆续停产，而这股停工潮近来有不断蔓延的趋势，预计到2020最后一个月，国内大部分的中高端以上汽车厂家都将面临停产的风险，而在这场风波中南北大众首当其冲。

张敬伟:汽车“缺芯”之痛再促中国补链强链

1、中国需通过补链强链应对汽车“缺芯”之痛，以化解全市场芯片供应难题并保障产业安全。具体分析如下：汽车“缺芯”的现状与影响全球性供应短缺：自2020年年中起，半导体行业因产能扩张滞后于需求爆发，叠加欧美大厂受疫情影响开工率不足，导致芯片供应紧张。

2、铃轩奖评委、中国采购商学院首席专家、上海跨国采购中心采购专家宫迅伟12月4日对汽车商业评论说，在11月26-27日举办的中国汽车供应链峰会上，大家就在谈论这个问题。 全球半导体芯片供应不足，导致中国一些主机厂和Tie1停产，威胁着正在年底冲量和2021年计划开门红的众多车企。

3、我们从10月21日-22日举办的“2020中国汽车供应链大会”上洞察到，补链、强链和固链是下面中国汽车供应链需要的“三重奏”。 ■补链：摆脱严重依赖进口 汽车供应链环节上的一个突发事件会以较快的速度传导给上下游企业，就像“多米诺骨牌”，一旦倒下，会很快影响汽车供应链的其它企业，导致上下游企业生产延迟或停产。

4、“汽车供应链正在加速重塑，传统零部件企业正在经历有史以来规模最大、最为艰难的转型升级之痛。” 罗军民说。 汽车评价研究院院长李庆文也说：“我们心里总是没有底气，好像总觉得有危机，自己并没有把供应链全部掌控在自己手里，或者在供应链体系上，那是因为我们还没有一个能够支撑中国汽车工业、汽车发展的基础。

5、缺芯难题引关注，车企代表建言自主化破局 去年四季度至今，全球汽车芯片供应紧张问题持续加剧，引发了广泛关注。针对这一难题，车企代表纷纷建言，提出通过自主化破局，提升汽车芯片的国产化率，以维护国内汽车产业链的安全与稳定。

6、五菱宝骏汽车响应国家消费促进政策，率先发放十亿购车补贴，消费者自6月1日起可通过官方指定线上渠道购车享受优惠。政策背景与行业行动：今年以来，汽车市场因疫情和供应链冲击面临压力。在此背景下，上汽通用五菱通过“强链补链”保障供应链稳定，并创新市场模式，建立线上获客体系。

“缺芯”问题已蔓延至供应链多个环节,形势短期难言乐观

1、这些坦言芯片供应紧缺的参与者来自整车制造、内外饰、底盘、动力总成、三电系统、汽车电子等多个领域，由此可见近来在汽车供应链的多个环节都存在缺“芯”情况。